建设系统聚焦重点促落实 全市新建项目开工率782%

  地铁11条线号线二期即将开启“穿江之旅”、5号线号线中段实现轨通……建宁西路过江通道预计年内完成内部结构施工、龙潭长江大桥真正开始拆除猫道。记者日前从南京市建委了解到，今年城建计划共安排交通基础设施、生态环境建设、市政公用设施、城市更新、安居保障、镇村建设、城乡建设管理7大类、424个A类项目。半年来，全市建设系统锚定目标不放松，笃行实干促落实，截至6月20日，新建项目开工率达78.2%，达到预期目标。

  A轨道交通大发展11条线号线标七工区，也就是营苑南路站至红山新城站再至花园路站，目前红山新城站和花园路站车站主体已完工，两个区间均已贯通，车站正在进行机电装修，红山新城站往北区间正在进行铺轨施工。

  红山新城站在6号线全线中比较特殊，该站位于恒嘉路与规划丹霞路交叉口，横跨丹霞路，沿恒嘉路南北向设置。这里是地铁9号线一期工程的起点（终点）站，6号线号线在这里同台换乘。

  同台换乘的意思是日后乘客在6号线红山新城站下车后，对面就是9号线，无须“爬上爬下”沿着换乘标识找另一条线路。因此红山新城站的面积顶两个地铁站，实施工程单位中铁三局项目经理冯树强介绍，该车站基坑最大宽度46.2米，最大长度接近560米，均是一般车站的两倍。记者跟随实施工程人员进入车站，偌大的施工区域内，各种物料整齐地堆放着，已经洞通的隧道内，两条线路笔直地向前方延伸去。

  冯树强说，由于车站面积较大，施工时首先要考虑的是解决交通运输问题。“我们在车站中间做铺盖，形成双向四车道，作为临时辅助道路，供机械车辆通行，解决了场内交通循环的问题。”由于吊车大臂的半径在6—10米之间，而基坑宽度达46米，场内有了临时道路，可以供吊车“行走”，为吊装提供了便利。

  在花园路站，由于临近紫金山，地下裂隙水含量较高，实施工程单位在做完围护桩后，做双重止水帷幕，为防渗漏打好基础。花园路站地下的岩层强度很高，冯树强打比方说：“一般房建项目使用的混凝土标号是C60，也就是60兆帕，花园路站地下岩层强度达到120兆帕。”因此在打桩时，普通桩基不能胜任，项目部又加上岩石破碎这一步骤。不仅“强硬”，花园路站地下岩层还很深，超过了10米，而一般的岩层深度为4—6米。“其他项目上旋挖钻机一天能打4—8根桩，花园路站两天才能打一根。”冯树强说。

  红山新城站至花园路站下穿既有京沪铁路和沪宁城际，因此如何保护既有铁路、控制沉降是个难题。“根据相关规范，铁路的沉降不能超过1厘米，最终我们把这一个数字控制在1.4毫米。”冯树强说。如何取得这一成绩？项目部在选择盾构机时，优先选用了土压平衡盾构机，在穿越过程中注意控制注浆量和掘进参数，并且在推进每一环（1.2米）时都要根据地质情况动态调整参数。在红山新城站至花园路站，项目部还对这一地段打环箍封闭，在掘进前端、中间、后端，分别“套”上塑身“腰带”，这样在同步注浆和二次注浆时，浆体更密实。注浆材料的选用也是有讲究的，项目部使用的是目前最先进的克泥效，这样一种材料渗透性和填充效果好，强度高，能有实际效果的减少沉降。

  “一般线路在盾构时都希望推进的环数越多越好，但是在红山新城至花园路站，考虑到对地面的影响，我们从始至终匀速推进，每天控制在6环。”冯树强说。这些举措“联手”控制住了地层变形，最终将沉降控制在1.4毫米。

  前不久，地铁5号线建设迎来重要节点，在北段山西路站的施工现场，随着最后一对25米钢轨的精准安装，标志着全线提前实现“短轨通”阶段性目标。地铁4号线二期“新征程号”盾构机已完成组装，进入调试阶段，即将开启盾构“穿江之旅”。“新征程号”采用单洞双线结构，将从江心洲始发，穿越最深56.7米的富水软土地层，在江北新区滨江站完成接收。今年全市共有11条轨道交通线路在建，将加强完善城市交通，便利市民出行。

  作为距离南京长江大桥最近的过江隧道，建宁西路过江通道目前正在进行隧道内部结构施工，力争年内完成，两侧连接线工程正在有序推进。

  在施工现场，地面距离隧道大约有30米深处，从入口处看去，地下行车隧道大体样貌已初步可见。在距离隧道入口两公里处，中铁十四局建宁西路过江通道A1标段现场副经理高贯辉正在指导作业工人安装右侧防撞侧石。该标段北起江北明挖段及始发井，南至江南接收井，线米，是目前国内施工难度与技术方面的要求最高的过江通道工程之一。“建宁西路过江通道去年底实现洞通后就转入内部结构施工，目前正进行防撞侧石、预留洞口及安全通道等施工作业。”高贯辉说，截至目前，左线隧道的烟道板安装已完成，隧道内左侧防撞侧石已基本完成安装，右侧完成80%，预计年内完成内部结构施工。

  眼下，除了过江隧道内部，两侧连接线日下午，建宁西路过江通道横跨江北大道主线桥开始顶推工作，这是建宁西路过江通道与江北大道互通的第二座桥梁，未来过江车辆将在这里进入快速路系统，前往江南或江北其他区域。与此同时，江南连接线之一的惠民大道综合改造工程也已确定进入基坑土方开挖及整体的结构施工阶段。

  建宁西路过江通道起于江北大道，沿兴浦路向南跨越津浦铁路，穿越长江、建宁路，止于金川河西路，路线公里，是连接江南主城与江北国家级新区的重要通道。项目预计2025年建成通车，届时，市民驾车从江北大道到中央门最快只需要15—20分钟，将有效分流南京长江大桥、定淮门长江隧道的密集车流，缓解主城过江交通压力。

  龙潭长江大桥工程近日真正开始猫道拆除工作，标志着项目建设进入冲刺阶段，距离通车更近一步。

  龙潭长江大桥连接南京、扬州两市，是江苏省高速公路网规划和南京都市圈高速公路环线中仪征至禄口国际机场高速公路的重要组成部分，也是宁镇扬一体化重要交通设施。项目起自仪征市S356省道龙山互通，向南跨长江，经南京龙潭，止于S338省道龙潭互通，路线公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度为每小时100公里。大桥建成后，将对推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展、加快构建综合立体交通走廊、优化过江通道布局、完善高速公路网络等具备极其重大意义。届时，从南京龙潭5分钟可到扬州仪征，半小时可到扬州主城区。

  作为“十四五”期间南京城市发展的重大交通工程，仙新路过江通道是连接主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带。该工程5月底跨江大桥主塔塔冠完成安装，各项建设任务正按照既定节点全力冲刺，后续将开展钢鞍罩附属结构安装和塔顶平台拆除等工作。在南连接线跨钢板叠合梁架设，剩余16跨正按计划节点有序推进。

  南连接线主线沿仙新路敷设，以桥梁形式向北依次上跨恒竞路至新港大道，在龙山纪念林处与乌龙山短隧连接，全长2.86千米，设计为双向6车道。南连接线主线桥采用装配式施工工艺，预制装配率达90%以上。

  “我们将主线桥的墩柱、盖梁及上部结构钢板叠合梁在工厂集中预制生产，再运输至现场通过吊装设施安装。”中建安装南京公司项目负责的人介绍，“全预制拼装桥梁实施工程无须搭设架体支撑体系，可显著缩短50%施工工期，降低对旁边的环境和交通占用的影响。”

  仙新路过江通道D2标主线桥滁河大桥是仙新路过江通道北接线的控制性工程，目前已完成38个节段，预计今年9月实现全桥合龙。

  玄武湖隧道自去年11月启动内部改造，这也是已运行20年的隧道首次进行内部大修。记者从市城建集团了解到，此次内部设施升级改造将对隧道内存在的病害进行集中处置，并为隧道防火引入泡沫水喷雾灭火系统，更新火灾自动报警系统、应急照明系统等，有效提升隧道火灾防控能力。

  “目前隧道内部施工已完成超75%，墙面装饰板更换已完成85%，泡沫水喷雾灭火系统管道布设已完成85%，下一步将加紧外部水泵的施工工作，在工期内保质保量完成隧道升级改造。”项目负责人介绍。

  进入隧道内部，记者看到由消防用水管道、泡沫管道、喷淋喷头、双波段红外火焰探测器、智能化控制箱等部件构成的泡沫水喷雾灭火系统已基本搭建完成。喷淋每5米设置一处，最大射程12米。投用后，当隧道内发生车辆自燃等紧急状况时，检测系统发现火情后将立即启动，随即消防用水、泡沫进入控制箱混合，将泡沫水输送至隧道顶部喷淋。从发现火情到喷射扑救，预计将在45秒内完成响应。

  以往玄武湖隧道内只有一套人工消防联动控制系统，发生火灾主要是依靠消防员在到达现场后使用消火栓扑救火灾。今后两套消防联动控制系统双管齐下，为隧道消防安全装上“双保险”。

  改造完成的隧道墙面上，新增了许多亮眼的LED显示屏。据介绍，这些显示屏在投用后，将显示距此处最近的逃生通道入口距离，能够为受困人员指明逃生“绿色通道”。

  除了新增的泡沫水喷雾灭火系统，本次升级改造过程中，项目还对原有消防联动控制系统进行保护，保证日间隧道通行时间内，原有消防联动控制系统能够正常使用，保障过往驾乘人员出行安全。

  隧道内的逃生门也由原本的银色升级为亮眼的橙色，门的两边还加上了绿色逃生标志，更加醒目鲜艳。隧道内共设有90个逃生通道入口，每隔大约50米就有一个入口。如遇险情，人员可通过就近入口，进入对向通道。

  我市在全国率先印发《南京市城市交通隧道防火设计指南》后，玄武湖隧道作为首个按照《指南》和国家现行有关技术标准、开展消防安全提升设计的项目，将为我市既有隧道开展消防联动控制系统升级改造提供“实战”经验，逐步提升隧道火灾防控应急能力，引领全市消防本质安全水准不断提升。

  在南京站北广场，建筑设计企业正在对地下空间、广场地面绿化进行安全消险改造提升。

  南京站北广场投用已有十年，部分设施已然老旧，加上随时代的发展，电动汽车、网约车流行起来，地下空间面临着充电桩短缺等难题。此次我市对南京站北站房北侧、黄家圩路东侧、小红山南侧及南京汽车客运站西侧区域现存的安全风险隐患进行消险提升，包括对东、西地下车库内建筑进行渗漏修复、结构裂缝修补，更换7部扶梯和1部电梯，更换消防喷淋设施，在电动汽车充电处增设防火单元等。改造以耐用、好用为原则，将全力满足平时以及客流高峰期广场及地下空间的安全性、舒适性，保障南京站更安全、稳定、高效运行。

  南京火车站是个庞大的交通枢纽，此次改造还将对路牌、标识进行完善，让标志标识更清晰明显。改造预计在9月底完成，届时北广场将以崭新的面貌迎接南来北往的旅客。

  预制构件、光伏板、垂直绿化、海绵铺装……这些元素集结成一支绿色“小分队”，为在城市更新中推广运用绿色建材、打造绿色建筑作出了示范效应。

  在位于玄武区红山路上的江苏省建科院红山院区，一场绿色“手术”正在进行中。这栋办公楼原有地块内均为老旧实验办公楼和厂房建筑，土地利用效率不高。2023年下半年，该项目启动更新改造，旨在提高土地价值、激发产业活力。

  记者从省建科院得知，作为我市第四批城市更新试点项目，该项目按照绿色建筑三星、近零能耗建筑和健康建筑金级标准做设计，将打造成夏热冬冷地区标志性低碳科技示范项目，形成可看、可得、可感知、可推广的特色示范。

  如何达到近零能耗的目标？江苏省建科院项目技术负责的人介绍，在更新中，项目整合了拆除利用、改造、新建三种建筑类型，避免“大拆大建”模式，最大限度盘活空间，提升用地价值。在拆旧改造中，建筑设计企业对原结构屋架、吊车梁、柱、红砖等进行详细的质量检验，确认工作状态良好、有再利用的可能性后，做到既有构件和材料能用尽用，延续场所记忆。比如原实验车间的屋架，在保护性拆除后，经过加固处理，在新建筑中“重生”；拆除的红砖在新建筑中作为维护结构，用作非承重墙；在新大楼的效果图中，雅致大气的院标是原先车间里的反力墙；原车间里的行车轨道切断后用作园区内的苗圃、坐凳；老柱子切片后铺在外面道路上用作道板。

  在新建项目中，屋顶花园顶部和南立面的窗台下装有单晶硅光伏板，在三楼，有一个采光天窗，既能透光，还能发电。“我们的天窗应用了碲化镉光伏发电玻璃，这是一种光伏建筑一体化技术，这样天窗既能采光，又能发电。减少室内照明能耗的同时增加光伏发电量，一举两得。”该负责人说。通过光伏建筑一体化技术应用，建筑每年可发电20万千瓦时左右，占整栋建筑用电量的三分之一。项目使用直流空调，可直接用光伏产生的电。在空调机组方面，项目的另一特色是使用高显热多联机系统，将湿度和温度分开控制。“我们目前使用的空调大多是温湿度一起控制的，假如今天温度并不高，但是湿度大，仍然只可以通过降温的方式来让人感觉舒适。分开控制后，可以单独降低湿度但是保持温度不变，并且机组能自动检验测试温湿度，自动调节，一方面提升人体舒适度，一方面也节省能源。”该负责人介绍。

  在很多大楼里，停车是个让人头疼的问题。省建科院在办公楼地下二层设立智能停车库，采用双层堆垛机器人搬运系统，实现自动停车。这种停车方式不仅节约空间，车辆存取也更为灵活。“机器人其实是一辆智能小车，市民只需把车开到指定地点，无须进入地库，由智能小车自动将车‘搬’至车库。由于智能小车是按输入的指令来停放车辆，所以车库内不需要开灯，相应地节省了用电。取车时，市民也只需按键后等待，智能小车会将车送上地面。”上述负责人介绍。

  除了建造时考虑节能降碳，投用后，省建科院将使用智慧运维系统实现精细化智能化管理和行为节能。比如办公室没人灯却忘了关，系统检测到会自动关灯；开了空调又打开窗户，系统会自动关闭窗户。在运维上，系统将通过数字孪生、能源监管、环境感知、设备联动等技术，让建筑达到最佳运营状态。

  据了解，项目建成后将作为绿色低碳技术探讨研究成果集成展示和对公众科普宣传的窗口。以后市民可以来这里探寻低碳建筑的奥秘，体验健康、舒适的绿色空间，了解未来建筑发展的新趋势等。

  5月30日，财政部、住建部公布了实施城市更新行动国家首批支持的15个城市名单，南京市以全省唯一推荐参评、答辩评分全国第一的成绩成功入围全国首批中央财政支持城市更新行动城市。据悉，全市今年有23个城市更新项目正在有序推进，位于老下关阅江楼附近的101明潮里园区已完成更新，成为城市新打卡地。

  重点项目是社会经济运行的“压舱石”，今年城建计划中36个项目同步列入省、市重点项目计划，半年来，推进情况好于往年水平。下一步，市建委将以重大项目为抓手，全力统筹推进项目建设，鼓足干劲、铆足拼劲、用足韧劲，拼出成绩，拼出南京城市建设高水平发展的“加速度”。