东风日产：致力于打造全价值链体系竞争力

　　徐建明：我们这边主要就是两点，一个就是深度国产化，虽然现在还没有讲国产化，国产化可能讲85%、90%，零部件大量没有国产化，我们现在把指标设定到零部件国产化，我们讲深度国产化，深度国产化做到95%，98%这会有成本非常大的贡献。

　　技术升级方式，技术升级必须你跟供应商进行共同开发，我们跟博世开发，虽然他性能能提高了，但成本降低20%，没这个能力跟他做开发的话，升级之后一定会告诉你升级成本会增加。

　　徐长明：我还有一个问题，企业汽车品质保障体系，这里面我们分四个方面，研发设计阶段，生产管理，协作配套，产品营销，售后服务。生产管理我们都知道了，现在我想关心两个从研发设计此阶段如何对品质保证有一些办法？很重要就是协作配套，整车企业四大工艺管理很多方面差不多，差就是供应商关系，如何协作配套间品质，这两个方面，研发设计，配套。

　　徐建明：我们开发动作从一开始公司品质部门，共同参与李部长共同参与，作为研发部门来讲我们也有自己开发品质管理体系，透过这样体系我们在项目该成立的时候，就会对品质是有一些目标值设定，在开发过程中每一个节点都要对这个节点的品质，目标是否达成，做出判断，如果品质目标没有达成是不会推到下一个节点去，这有一个体系去支撑，无论是尼桑品牌还是启辰品牌，这都是一样的。

　　陈国才：稍微重复一下整个品质理念，从整体看来我们品质两个轮子：不发生不良；发生不良之后快速应对。

　　不发生不良，刚才徐主任也谈到首先就是不要有设计不良；不制造不良。不制造不良就是供应商这一块，不设计不良这一块简单来说就是除了我们设计本身的积累、标准这些以外，更重要我们刚才说的，标准积累我们是站在日产那么多年的经验，加上本土化的经验基础之上，这是我们的设计标准，试验标准，这是作为基础。

　　在这个基础之上项目管理，我归纳就是说我们叫7+2，我们叫质量门标准问题，我们有9个质量门，7个在项目开发期间研发中心作为一张门，另外两个门是不是作为一张。9个门里面，刚才也谈到大概数了一套，因为门套门，这里面差不多有一千多项的通过条件。

　　通过条件就像密码一样，密码要打开就是判定条件要打开，管理体系里面都讲到里程碑管理，但里程碑管理的大道理大家都懂，但每一个门里面管哪些是最适合，这是经验积累，管到什么程度可以往下阶段执行这也是经验积累，所以这当做密码，一千多道密码设定这个要素的设定跟判断值的设定很重要，所以我们有9道门，加上一千多道密码这是我们保证开发质量很重要的手段。

　　补充一下刚才市场上还有两个门，最后两道，研发中心为主体7道门过来之后能否大量生产，这是以市场眼光去做，我们有一个部门叫做TCS，就是全面客户满意，以第三者眼光去做这个事情，是不是能够进行大量生产，也有很当密码要素加上判定值。批量生产之后有一个SUS出货判定，有一定批量之后，我们再做出货判定是不是往专业链去发，这也是以市场眼光，以什么客户眼光为主。

　　不制造不良里面有几个比较深体验，一个就是日产生产方式，我们叫尼桑生产方式EPW，其中他们总结五个基本行动，墨西哥人总结出去BEST-Q。从品质角度来说有两个很重要的观点，一个有S，有问题就停下来，有一点像丰田市场拉绳管理，有问题不流下面去，有问题解决掉才往下流，这给品质提供非常好的基础。

　　三不原则，尼桑有很重要三不的原则，制作的完整过程当中每一个工序都不会接受上一道工序的不良，不制造不良，要保证本工序质量，自主保证；不流出不良就是要质监，给下一道工序，给客户提供很好的品质，三不就是以自主保证为核心，我觉得这是非常核心的。

　　再加上我们对于重要项目的专门检验，重要项目专门检验根据整车重要度去分析，我们专门检验岗位将近项目数大概一千个。对于安全和重保项目，安全和法规项目，环保等等法规项目200、300%的检查大概一百多项，我们基本上是自主保证加专检，制造过程中的保证体制。

　　这些专家领导，媒体记者都非常专业，日系品质保证比较有自己的特点，日系品质好有这样说法，但有他的特点，质量系统里面品质一些保证，我们QS9000等等一些，方法和工具并不来源于日系厂商，绝大多数都是欧美人搞一套体系，日本人使用这样的一个东西使用得非常好，使用到极致，日系做得比较好，质量管理，生产方式也是如此，像福特生产方式，但是用在日本生产方式，我就觉得他们把使用方法做得比较好。大家去生产线参观感受比较深，就是不断发挥人标准化作用，然后改善作用，不断标准化和改善，技能提升。

　　所以说日系品质保证把别人方法用好，现场不断强调人用好这样的解决方法，同时包括装备也是这样，欧系，美系比较强调装备，我们二工厂装配水平也不差，也比较先进，但还是要强调跟人的结合，我跟他们有一些做品质保证人探讨。有一点像美国大片跟韩剧一样，美国大片讲究场面很宏大，我们在质量保证上既要讲美国大片的技术性，还要讲韩剧细腻性，这是我个人的体会，刚才谈到制造品质这一块。

　　另外一个轮子，市场难免会出现一些不良，大量生产难免出现不良如何快速响应客户？我觉得我们有这么几个特点，我们里面有几个缩小的词，一个C2C，从顾客到顾客，如何把顾客所感受不良快速反应到顾客出发点，以这个为主出发点用什么管理好？QS，简单来讲就是快速和加速，用这个方式去管，QS我们把顾客从察觉缺陷之后到我们整个把问题完全解决并且不在其他车上发生，这样的一个过程分成7个阶段Q1Q7，这样做的目的是让整个价值链围绕客户的发生问题点，能快速对应。

　　为了把这个Q7Q管住，每天开Q系列会，把每个Q管好，让大家去运作。还有SQC，有一些媒体朋友，在前几年开张的时候大家也看过，SQEC是日产五之一，QS就是市场品质监测中心，这个中心有他有形一面，我们有装备，手段去解决，就医院体验一样。还有一个有软件作用，如何把大家都团队人聚集在这样的平台上去合作处理问题，这是按照一定方法和流程处理问题，这是市场解决说几个缩写名词，简单就这些。

　　陈国才：我们日产全球大概在5%左右，这个水平在日产全球应该也是前端，水平上去比其他厂商，算法上大家有一定差别，但这个水平也是在，因为国内也是非常高。

　　陈国才：现在质量部长是我老同事，东风系统类的神龙，包括悦达起亚，他们是比较熟。

　　任勇：我不说了，就是感谢，当着面可能有一些不太好说，觉得说出来伤我们面子的话，可以接下来告诉我们郭部长，或者是另外交流都是很欢迎，欢迎各位来到广东，就来东风日产做客，再一次感谢，谢谢大家！