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爱游戏体育平台官网 Fuzhou Yuanyun Construction Engineering Co., Ltd.
日期:2024-06-21 来源:GRC线条
自从一个名词变成了一家车企的名字之后,如果谁再想用这个名词,那可真的要好好掂量掂量,否则让你改门头、换店名、道歉那都是轻的,也有一定的可能让你赔得倾家荡产,这家车企最近还卷入了安全驾驶的舆论中。
“无人驾驶”的视频在网络上热传,视频中一辆理想汽车行驶在高速上,速度飙升至120公里/小时,可以从中控屏里看到,这台车当时正开启NOA辅助驾驶系统。驾驶位上绑着安全带,但座椅上却没有人,方向盘上倒插着一瓶饮料。与此同时,副驾驶位的乘客正在淡定地使用着手机,在该乘客前方的副驾屏幕上,还播放着《狂飙》。
理想官方对此回应称,驾驶者绕过了监测系统,官方坚决杜绝这种行为,并称车辆目前的功能仍是辅助驾驶,不是自动驾驶。
面对这种无人驾驶状态的理想车型,早在2021年官方就有过提示,当时驾驶者不在驾驶位上,但开启了
的高速NOA功能,并且还把视频发到了网络上。另外在去年,一台理想ONE在高速上径直撞上了作业的工程车辆,事后调查发现用户是开启了NOA功能,但用户长期处在方向盘脱手的情况,如今“脱手、无人驾驶”等类似的问题,又出现在了理想L系车型上。
不少网友都会有疑问了,现在这些有高阶辅助驾驶的车型,几乎都配有驾驶员监测系统DMS,而且不少车型都配有不止一项的监测设备,为什么驾驶者还能绕过它们去激活辅助驾驶功能呢?去年还有因为驾驶者眼睛比较小,导致DMS系统认为驾驶者注意力不集中的情况,可见这些监测系统即便说可能不是很智能,但确实是有些用处的。
回到理想L系车型上,我们以理想L8举例,它的车内包括了驾驶员包括了DMS驾驶员监测摄像头、电容式手部检测、3D ToF车内感知,并还有安全带的监测,可以说理想L8的车内有四道防线D ToF车内感知,而其他3项其实也已经比较够用了。
目前在驾驶员手部监测这方面,行业内主要采取了两种方案,一个是摇杆式的监测方式,也就是需要驾驶者定时晃动方向盘,施加一定的扭矩,让系统知道手部依然在方向盘上,这种监测方式比较直接,成本相对来说会更低一些,当然就是需要车主的操作多一些,尤其是在巡航过程中,需要驾驶者经常参与控制。
另一种就是电容式的手部检测,只需要驾驶者的手部搭在方向盘上,就会被检测到,无需经常扭动方向盘,这类监测方式其实是目前的一个主流的方案,成本略高,但随着搭载此技术的车型慢慢的变多,成本正在逐渐降低。
而这两种方式都会遇到同一个“克星”,就是有一定重量并且能施加一定重量的物品,比如我们正真看到的把水瓶倒插到方向盘的槽里,把有一定重量的捆带捆到方向盘上……这些操作都能够骗过方向盘的监测系统,甚至我们会看到一些用户用腿蹭着方向盘,也能够骗过手部检测。
这种骗过手部检测的方式,其实是不合规的,就像开车不系安全带,而是用安全带卡扣来骗过监测系统一样,因为这两项监测是强制性的。但是另外两种监测,一个是DMS眼部监测,一个是3D ToF的车内感知就不是强制性的了。
DMS监测是直接可以在车机中辅助驾驶的菜单中直接关闭的,而另外的3D ToF车内感知则是可以从隐私菜单中进行关闭的,因为这两项监测是有误报的可能,比如说驾驶者可能并没有疲劳,但是系统认定驾驶者已经累了,则会不断地报警,因为这主要是算法的问题,眼部监测这种算法对于各不相同的个体来说,确实没法做到一个比较全面,适合没有个人的算法,所以能把它关掉,而理想特有的这个3D ToF系统也有类似的问题。
又会有网友问了,驾驶座上都没有人,辅助驾驶也能启动?因为驾驶位座椅的下方有压力传感器,当传感器被触发后,就会触发系安全带的提醒,而安全带系好之后,座椅压力传感器也就不会再次被触发,车辆会默认主驾位置有人,所以我们会看到即便驾驶位上没有人,NOA也能启动。就算是把座椅的压力传感器与NOA的开闭关联在一起,那么驾驶者可以还会想出其他方式来骗过监测系统,能够说是防不胜防。
对于车企来说,用各种各样的监测系统来和驾驶者进行博弈,这样的一个过程中车企几乎不会占据上风,驾驶者只要想躲避监测,总会有办法,所以对于车企来说,只能在加强车主教育这一方面发力了,也可以从功能的可用范围等方面去约束驾驶者。
在海外对于辅助驾驶和车主驾驶习惯的管理方式是值得借鉴的,在特斯拉FSD的测试中,特斯拉特意推出了一套驾驶行为评分系统,只有得分较高的车主才有机会升级体验最新版的FSD测试软件。这套评价系统会通过4个维度,再结合车主在1000英里内的驾驶行为,从急刹车的次数、激进的转向行为、不安全的跟车(行驶中距离前车过近)以及在车辆激活辅助驾驶后,车主脱离驾驶状态的次数这4个维度进行评分,在车机或者手机App中是能够正常的看到分数的,如果综合分数太低,那么车主就没办法升级使用FSD Beta功能,特斯拉从这种角度来约束车主安全驾驶。
另外,特斯拉在美国还有自营的保险业务,特斯拉会采用了一种全新的“安全性评分机制”——Safety Score。这套安全性评分机制,会根据车主平时的驾驶习惯,对车辆进行评分。比如车主经常产生碰撞警告、紧急制动、强行加塞等行为,系统会判定车主驾驶习惯不够安全,会相应扣除车辆的安全性评分。根据评分,特斯拉会调整车辆的保费。如果车主的评分为99分,那么他的每月保费会降到56.83美元,而安全评分如果是90分,而每月保费则高达93.17美元,特斯拉通过这一种动态调节的保费机制,来督促用户安全驾驶。
特斯拉使用的这种主观打分的方式,可以从软件的新鲜可用度和保险费用两个方面,督促车主安全驾驶,而且这也是一种双赢的策略,车主安全驾驶,那么就能用到最新的软件,享受更低的保费,车企也能在更低风险的前提下,获得更有意义的数据,以及保费的额外收益。
国内的新势力们也能够正常的使用类似的方式来督促消费者,因为目前很多车企的高阶智驾功能本来就是要按月付费使用的,如果驾驶者的驾驶习惯良好,车企也可以用这类方式去鼓励消费者,毕竟魔高一尺道高一丈,一味地去宣传安全驾驶,不如用这类能让驾驶者主动守规矩的方式去引导消费者安全驾驶。