【太平洋轿车网】奥拓前防撞梁的原料是塑料的原料。防撞梁的其他原料还有铝合金、钢制等，均有各自的长处和缺陷，装备何种原料的防撞梁首要看是哪种车型。

  联创轿车电子怎么样在金鸡路的一栋赤色写字楼里，一群来自联创轿车电子有限公司（以下简称“联创电子”）的年青工程师正在做电动转向体系（EPS）的技能剖析。他们自主研制的EPS产品现已迭代到第三代，不只打破了国外巨子的技能独占，并且现已投入工业使用。2018在金鸡路的一栋赤色写字楼里，一群来自联创轿车电子有限公司（以下简称“联创电子”）的年青工程师正在做电动转向体系（EPS）的技能剖析。他们自主研制的EPS产品现已迭代到第三代，不只打破了国外巨子的技能独占，并且现已投入工业使用。2018年，SAIC等轿车企业的供应量到达50万套。九年许立打破独占，抢夺话语权。EPS（电动助力转向体系）是轿车转向体系的发展趋势。EPS作为核心技能之一，一向被国外零部件巨子独占。没有核心技能，就会卡脖子。SAIC荣威E50曾是SAIC向上海市政府下达的“军令产品”，但假如EPS技能外包，开发本钱将上升近2000万欧元。SAIC决计独立把握EPS技能，打破国外独占。2009年，SAIC的全资子公司联创电子成立了EPS R&D团队，三名工程师致力于研讨。到2012年末，EPS R&D团队已发展到30人，基本完成了第一代EPS控制器的研制，并使用于荣威E5

  0、e550车型，大大降低了本钱，快速完成了自主EPS“从无到有”的打破。随后，联创电子敏捷推出第二代产品，主打安全系数和先进功用，很多使用于荣威350和360。本年，联创电子第三代产品迭代成功，使用于SAIC首款自主A架构渠道荣威i5。据EPS团队负责人罗章门（诨名）介绍，与上一代产品比较，第三代EPS在国内首先经过功用安全ISO26262规范ASILD等级，本钱下降近40%，协助荣威i5在确保高性能的一起削减相关本钱，提高销量。联创电子的EPS技能完成了从“优异”到“还能够和世界巨子比肩”的腾跃。依托自主品牌的零联动是诀窍。1988年，日本铃木轿车公司初次为其Cervo车型装备了EPS，这标志着世界上第一台EPS的诞生。从R&D到量产，日本公司用了4年时刻。联创电子第一代产品用了四年，第二代产品用了三年，而全新的第三代产品的快速开发只用了两年，大大增强了市场竞争力。这种惊人的迭代速度得益于SAIC的大渠道效应。从第一代产品开端，SAIC就现已把联创电子当成了自己团队的一部分，形成了整车企业和零部件企业严密的合作开发联系，然后快速完成了产业化使用。