小米SU7的好看其实早在意料之内？

　　当看到小米汽车设计团队的时候，就知道应该把期待放高一些。毕竟这个所谓的「新」团队，实际是由一个个功成名就的著名设计师们组建的，甚至你会怀疑小米汽车是不是打劫了宝马设计部，从首席设计到内饰到顾问都是清一色的宝马。

　　来头最大的是设计顾问克里斯·班戈，汽车行业殿堂设计师之一，其对宝马设计语言大刀阔斧的改造，使得宝马7系真正具备竞争奔驰S级的实力。

　　首席设计师李田原举家从德国搬到中国，我丝毫不怀疑。设计师当然希望每一个想法都能落地，何况李田原已经奠定了宝马i系列的家族设计，已经摸到了顶峰。可若说起掌控一个汽车品牌，尤其是中国的新能源汽车品牌，还是可遇不可求的。

　　就像是我最喜欢的彼得·霍布里，这个英国人在福特体系下工作了那么久，奠定了林肯的设计语言，帮助瑞典人设计了沃尔沃，帮助中国人设计了领克。他都打算退休了，结果吉利收购了路特斯。听到这一条消息，这个英国人立刻决定延迟退休，放弃集团设计老大的位置转去做路特斯设计总监，就因为路特斯是一个英国品牌。

　　设计小米汽车SU7对李田原来说当然是一个挑战。一个全新的品牌，一款全新的纯电动，不光需要一个过目不忘，还需要一个完全有别于燃油车，而且还要领先于当下的设计。

　　当然了，外饰设计师也很出色，设计了奔驰VISION EQXX。VISION EQXX奠定了奔驰EQ系列，也就是奔驰电动车的家族设计，只是没有保留那非常性感的喷气式尾翼。奔驰在汽车行业的设计实力是有目共睹的，引领级的。当年在上海CES上看到概念车Concept IAA，我被震惊到差点下跪。

　　许多人对小米SU7外观的评价是很保时捷，没错的，小米SU7可不光是单纯的像保时捷，而是在审美上和保时捷的设计语言高度契合。当然了，我知道像保时捷这句评价，有些是赞美，有些是嘲讽，可是反问一句，保时捷那么美，为什么油车时代没人模仿，电车时代也没人模仿？

　　保时捷的美来自于低矮和比例，保时捷911后置后驱，718中置后驱，水平对置发动机，这样的产品非富即贵。许多人低估了保时捷的设计难度。

　　领克设计之初有意采用类似的设计语言，只是前置引擎布局始终实现不了保时捷的飘逸。北欧人对造型、对工程的追求，使他们很难降低发动机舱厚度，为此领克01、领克03都是非常Heavy的感受。就算是到了电动车时代，极氪001也很厚重，换一个设计师重新设计极氪007，也还是类似的。

　　L113在油车时代代表了一款车对于空间的追求，这一概念通常指前轮中心点到驾驶员脚掌基准点（≈油门踏板位置）的距离/长度。纯电动车是无需追求L113的，增加空间只要调整轴距即可，已经摆脱了传统机械引擎的空间布置掣肘。

　　至于前肩，极氪可完全做的很薄，并不存在工程上的难题，可是极氪似乎无法消除电池地板加厚导致的车身增高的厚重感，与此同时又没有办法接受类似特斯拉Model 3非常薄的前肩搭配非常厚重的车身造型。

　　为了平衡整车比例，极氪最终考虑选择较为厚重的前肩、后肩搭配车身，带来了Heavy的设计感受。

　　小米SU7果断采用非常轻薄的前肩，这就是特斯拉Model 3和Model S的典型设计。让小米SU7和特斯拉Model S产生不同的地方在于尾部，特斯拉Model S的尾部非常厚重，窗台线和腰线呈现向前俯冲的姿态，但小米SU7不是。

　　小米设计团队必要感谢小米汽车选择了一款非常轻薄的电池，这样才让他们设计出应当是当下最优美的纯电动汽车的车身侧面，没有之一。

　　小米SU7侧面感觉不到电池的存在，设计团队尽可能降低窗台线，做到与前备舱齐平，同时以完全水平的姿态延伸至尾部，与C柱组建成柔美的后肩线条。

　　并不是所有品牌都能做到在车顶弧线如此丝滑之下，窗台线依旧水平的。事实上，看到小米SU7就应该能想到保时捷911，极具代表性的水平窗台线和溜背造型。

　　或许会有人提到阿维塔12，没错的，阿维塔12也是水平的窗台线，但是侧面车身是非常典型的纯电产品，尾部视觉重心在刻意增强以平衡比例。小米SU7的前部、中部、尾部都设计的非常飘逸。

　　发布会上，雷总重点强调了小米SU7的轮轴比、轮高比、宽高比。新能源车前悬可以很短、后悬也可以很短，形成四轮四角，轮轴比是决定一辆车所有比例的基准，尤其是三厢车这样的很注重设计细节的车型。

　　小米SU7的侧面A柱、B柱、C柱延长线交汇的点，是为视觉中心，视觉中心的下移为小米SU7带来了低矮的感受。到此，小米SU7就实现了保时捷的低矮和比例。

　　dash-to-axle赋予了小米SU7「看起来不便宜」的感觉。燃油车时代纵置引擎占用空间，横置引擎节约空间，两者对L113的需求不同，就算普通用户对这个没有概念，奔驰宝马的身形比例也可能已写入潜意识，尽管可能从未意识到，但看到dash-to-axle偏短的车型还是会隐隐感觉出「不算高级」。

　　确切的说，越短的L113，越意味着不惜放弃其他表现而一味的追求大空间，这恰恰是经济型车最在意的，而又是豪华品牌所不在意的。

　　小米SU7的出现称得上新能源汽车设计教科书般的创作，在此之前的新能源三厢车形体大概只有特斯拉创造的两个方向：

　　1、特斯拉Model S为代表的修长派。该流派主要以相比传统燃油三厢车更加修长的车身和轴距平衡电池组导致的地板加厚、车身高度增加的比例问题。

　　2、Model 3为代表的饱满派，即车头依旧维持非常纤薄的比例，地板电池完全依靠抬高车顶，创造了一种完全有别于传统三厢车的形体比例关系。

　　小米SU7的车头区域明显看到一个曲面加速的运用，引擎盖的线条在大灯位置做了俯冲，降低了车头的高大感。小米SU7在车头上的思考比保时捷有优势的地方是，通过一种缓慢的曲面分割，一直延伸到前保险杠面罩，完全避免了进气格栅的可能，还让人忘记了前保。

　　这种设计对风阻大有裨益，作为奔驰以极致续航和能耗为目标打造的奔驰EQXX，前舱造型与小米SU7异曲同工，算是小米SU7实现了0.195Cd超低风阻的原因之一。

　　关于风是最好的设计师这一Part。看起来，小米在设计上要玩「风」了，这是一种我十分喜爱的设计风格，大多数人应该不会忘记，马自达也是玩风的高手，只是小米玩的是微风，马自达玩的是劲风。

　　风确实是最好的设计师，所描绘的形状都是大自然的形状，不会有直线，只有一个个连续且不中断的曲面。这种设计风格很容易被人接受、亲近。

　　发布会有一段VCR是设计师去海边把弄流动的海沙，这是很多设计师追求的一种「从自然界物质的运动中得到灵感」，把真实的生活中捕捉到的运动、能量和灵动轻盈，演绎成车身上各种曼妙的线条和形态语言，强劲有力却又自然流畅，挑衅十足同时无比吸引。

　　这是一种新的车身表面设计语言，通过光影的流动可以驱使静止的汽车拥有流畅的动感

　　雷总特别提到的激光雷达鹅卵石造型，我想引用劳伦斯·范·丹·阿克的观点---用精心耙制的卵石来表现微风吹过水面而产生的涟漪的形态。小米SU7的激光雷达就像鹅卵石一样静静的放置在一片清澈的浅水中，人为的模拟自然界中的「流动」。

　　连续面的设计使得小米SU7没明确的腰线，现场所看到的腰线都是光影形成的，不同角度会有不同位置。这种设计手法对油漆有非常高的要求，倘若不针对油漆进行针对性的开发和设计，设计就无法大放异彩。

　　至于油漆的部分，发布会上并没有提及，但是从现场拍到的照片能看出小米汽车SU7的油漆值得一说。

　　我想说的是，小米SU7在设计上的创新远比看到的要高，从立意到手法再到最终效果都展示出，这是一台将审美、驾驶、品质放在更高优先级上的高阶产品。我看到小米SU7针对最新的ENCAP有做针对开发，便迫不及待想看看出口到欧洲后欧洲人的反应。